美媒:中國對波音的威脅並非雷聲大雨點小

2019-03-26 作者:admin   |   浏览(50)

美媒:中國對波音的威脅並非雷聲大雨點小


彭博社產業新聞專欄作者布魯克·薩瑟蘭2019年3月20日在美國彭博社網站刊發評論文章:《中國對波音的威脅並非雷聲大雨點小》

  面對美中貿易摩擦,波音公司也許最終還是難以做到置身事外。飛機制造巨頭波音公司是唯一一家在產品不直接面向普通消費者的情況下,還能在中國創造50億美元以上年銷售收入的美國企業。

  正因如此,人們最初曾認為波音將是受到美中貿易摩擦影響最大的美國企業之一。不過截至目前,美中互相加征關稅的措施對波音造成的影響還是相當有限的。

  這一現象意味著中國的航空公司在短期內仍然對波音飛機存在需求,同時也反映了中國希望在波音與空客之間保持平衡的意圖。此外,波音正在距離上海不遠的浙江省舟山市參與一座波音737完工和交付中心的建設(該中心由波音和中國商飛共同所有),在中國發展自身航空產業的戰略中,波音正發揮著重要作用,中國希望波音能持續參與其中,這一因素也不應受到忽視。

  然而面對當下地位頗為被動的波音公司,中國的態度可能正在發生變化。在5個月內波音737MAX機型接連發生了兩起墜機事故,隨即中國在全球首先宣布禁飛該機型。如今已有報道稱,中國正在考慮將波音737MAX機型從“增加美國產品進口”的購物清單中刪除。

  中國在全球第一個宣布禁飛波音737MAX機型,隨後世界各國都陸續跟進也宣布了禁飛令,這使美國聯邦航空管理局(FAA)陷入了尷尬境地。而一直為737MAX適航性辯護的、已陷入孤立境地的美國航空監管當局在堅持到最後一刻後也禁飛了該機型。中國也許已經從這一事件中看到了把自己打造成全球航空產業領袖的機會。

  中國應該不會拒絕接受“全球航空安全新領袖”這頂帽子,尤其是在中國商飛即將於2021年交付C919並希望借此在波音-空客雙寡頭壟斷格局中撕開一個口子的當下。中方稱C919機型(可容納168名乘客,市場定位與波音737MAX機型相同)已經接獲800多架訂單。

  然而與波音737系列和空客A320系列等西方競爭機型相比,中國的這款飛機到底表現如何尚未獲得市場的實際驗證,其安全性尚未獲得證明,這也是C919的主要弱點。中國在航空安全領域做出的任何積極舉動,都將使中國商飛公司推出的這款飛機受益,而且也有利於增強中國人對國產飛機的信心。

  中國之所以決定將波音飛機納入“縮小對美貿易順差”的購物清單,也有可能只是為了展現一種姿態,這在中美貿易摩擦的博弈過程中是很常見的現象,中國將波音飛機放入購物車也許只是因為波音飛機是一種價格昂貴的商品,除此之外並沒有其他含義。波音737MAX機型在打折前的目錄價格超過1億美元,然而中國對美貿易順差卻超過了3000億美元。

  據報道,中國已承諾在2024年之前大幅縮小順差規模,然而很多經濟學家並不太相信中國能做到這一點,因為美國已經對來自中國的進口商品過於依賴,如果中國再將波音737MAX飛機從“縮小對美貿易順差”的購物清單中刪除,實現這一目標的可能性就更低了。

  在我看來,中國采購波音飛機的決定更像是出於一種短期策略。中國當下的確會采購波音飛機,然而一旦中國商飛開始大批交付C919,中國最終還是會降低對波音和空客的依賴。問題的關鍵在於,中國擴充其波音機隊的意願顯然並不十分強烈。

  根據波音公司公布的數據,目前全球各國(或地區)對波音737MAX機型所下的訂單中有4636架尚未交付,其中美國有1045架尚未交付,愛爾蘭有356架,印度有254架,印尼有236架,巴西有129架,中國香港有127架,新加坡有112架,而中國大陸僅有104架,還不如美國西南航空一家公司的未交付數量多。

  中國所占的比例雖然不能說微不足道,但並沒有大到取消訂單就會對波音公司造成巨大打擊的程度。正如我的同事大衛·菲克林(David Fickling)此前在彭博社的一篇評論文章中所指出的:“中國那點微不足道的訂單與人們對中國中產階層人口爆炸式增長、航空市場將因此急劇擴張的預判是相矛盾的,這其實從側面反映了中國各家航空公司在擴充機隊時已將C919納入考慮”。

  對於波音來說,眼下面臨的風險並不在於可能丟掉在貿易談判中還沒確定的訂單,而是在於中國有可能取消已經簽署、尚未交付的訂單。雖然中國的未交付數量占比並不大,可是一旦中國這樣做,很有可能再次引發一波各國爭相效仿的浪潮。